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商用车企频补短板为哪般

发布时间:2019-10-09 23:12:55

  商用车企频补短板为那般

  演艺圈有着演而优则唱的规律,在商用车领域也是如此。随着市场发展和竞争加剧,很难有一家企业能在某领域长期占据绝对优势。因此,很多商用车企业在某一领域占有相对优势后,会转而开拓弱势市场,通过增加产品种类、完善产品结构、补齐企业短板来提升企业的整体竞争力。

  补齐短板全面发展

  在国内的重卡市场上,中国重汽、东风商用车和一汽解放构成了第一集团。2011年,一汽解放、东风商用车和中国重汽全年销量达到20万辆、16万辆和14.3万辆,位列销售前三。然而,在传统的卡车市场里,这几家企业各有优势,也各有短板。中国重汽的工程车优势明显,但是自重较高的缺陷,使其在公路用车市场呈现劣势。东风商用车和一汽解放的优势则是公路用车,工程用车相对较弱。

  近年来,卡车企业纷纷有意识地调整产品结构,建立完整的产品系列,以更好地适应市场发展。

  中国重汽从2010年开始大力进军公路用车市场,豪沃是这一时期的战略性产品。豪沃公路版牵引车按照承载能力的不同,分为精英版、至尊版、全能一版、全能二版和至强版5个版本。这一轻量化牵引车的推出,是中国重汽弥补公路用车短板之举。

  据了解,中国重汽豪沃、豪卡7系、金王子等轻量化公路车型在各地销售了数千辆,用户反响不错。这些轻量化公路车型的推广,也在一定程度上扭转了中国重汽只重不轻的印象。

  除了完善重卡的产品体系,中国重汽也在开拓中卡、轻卡和微卡市场。2010年末,中国重汽重组成都王牌汽车公司和福建永安汽车公司,这两家企业以生产中轻卡为主,此举措补充、完善了重汽的产品链,也标志着重汽将向全系列商用车制造企业发展。

  一汽解放的传统优势在牵引车市场,工程用车相对要逊色一些。一汽解放销售公司市场部部长孟范文告诉。而2011年重卡市场走低,尤其是牵引车市场下滑严重,一汽解放也因此销量同比下滑明显。此外,孟范文还提道:物流市场的不景气,直接导致公路用车需求量下降,而公路用车却恰恰是公司的强项。工程用车市场因为有基础设施建设的刺激,需求旺盛,自卸车却是短板。为了改变在市场上的被动局面,我们也在积极进行产品结构的调整。

  补短板是系统工程

  东风商用车在保持传统优势市场的基础上,不断推进产品的升级换代,开发了天龙、大力神、天锦系列车型,丰富了种类,完善了产品结构。据东风商用车市场销售总部相关负责人介绍:东风天龙从投入市场到2011年已经实现年销量10万辆,成长速度很快。天龙牵引车、大力神自卸车都在短时间内得到市场认可,公司也借由这几个平台实现了产品结构的顺利调整。

  东风商用车在保持牵引车优势的前提下,补齐了工程自卸车的短板。该负责人表示,补齐企业短板不仅仅指丰富产品线、补齐产品系列,而是一项系统工程,包括研发、设计、生产、销售等各方面。比如,推出新产品后,销售体系需要重新规划建设,让工程车使用公路车的渠道销售并不合适。

  孟范文表示:企业补短板,看起来是增加了产品类别,事实上还需要作出很多调整,销售体系和服务体系都要跟上,才能保证短板补得好。他还认为,不同系列产品的用户不同,需求自然也不相同。就像服务体系,公路车用户经常跑高速公路,自然希望服务站设在高速公路附近,方便车辆发生故障得到及时救援。而工程车用户则希望配件中心和服务站能够在工地附近。这就决定了补短板是一个系统而复杂的工程,需要根据实际情况从长计议。

  补短板要抓住时机

  在客车市场上,客车企业在稳固原有优势的前提下,开拓新细分市场的现象也屡见不鲜。

  目前,我国客车市场已基本形成以一通三龙为主导的格局,但就细分市场而言,各企业的侧重点也不相同。市场发展带来的竞争加剧,使得客车企业也不能一味埋首深耕一块市场。推出新产品,开拓新市场,补齐短板成为进一步做大做强的选择。

  在客车市场占有重要地位的大金龙,早在2007年就已经开始进行产品结构调整。2007年,大金龙推出了为高速客运量身定做的龙威,开始进军公路客运市场。

  大金龙进行这样的产品结构调整,一方面是企业自身做大做强的需要;另一方面也是看中了市场发展的时机。随着高速公路通车里程的逐年增加,全国的高速公路逐渐连接成。公路客运蓬勃发展,公路客车的市场需求量增加,与此同时,人们出行对交通工具舒适性的要求提高。大金龙补齐公路客车短板就是在这样的时机下进行的。

  据了解,龙威推出以后,在客运市场上收到了良好的市场反馈。上市半年,龙威就在北京市场销售超过300辆。截止到2010年8月,龙威累计销售已上千辆。

  潍柴入主后的亚星,在2011年也积极进行了结构调整。在潍柴重组亚星客车的一个月后,2011年10月22日,亚星客车召开新品发布会,对外展出23款新车,包括13款全新公路车、1款纯电动客车、1款混合动力客车和1款中型校车,亚星客车开始进行结构调整。由于种种历史原因,亚星发展得并不顺利,产品结构不健全,尤其在已形成的一通三龙为主导的市场上没有太多优势。亚星客车华北分公司相关人士告诉。同时,他还表示:亚星做得比较好的就是公交市场,公交车几乎占了八成销量。虽说是我们的优势,但公交车利润少、盈利状况差,并没有给企业带来多大的发展空间。

  这导致亚星客车优势不优,劣势却更加明显。要想在竞争激烈的市场上突围,补齐公路客车这块短板势在必行。

  公路客车是下一步工作的重点,目标是在未来5年内,公路车的比例能由现在的20%提高到40%。孙先生说道。

  在2011年整体不景气的商用车市场,客车行业一枝独秀,保持了增长态势。整体向好的市场环境,给了客车企业调整的机会。亚星的这次调整,内外部时机都赶得很好。孙先生说道,从内部来说,潍柴重组亚星后,在人力、物力、财力等方面提供了保障;从外部来说,国内客车市场良好的增长势头,为亚星的调整提供了宽松的市场环境。

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